7435.御花畑→寄居

2月12日、西武秩父駅を出て秩父鉄道に向かいます。
▼01.期間限定じゃなかったの?
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御花畑駅なる名前、最初は「へ?」と思いましたがw
▼02.待ち時間でみそポ。
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Sトレイン1号の後に来た快速急行長瀞行きですね。
▼03.秩父鉄道西武線?
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▼04.すっごく可愛らしい駅名w
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熊谷行きは2両なので・・。
▼05.坂を登れなかった電車w
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元町中華街から来てこれだけ元東急の車両を見ると、再び東急に戻って来た感がありますw
▼06.秩父鉄道田園都市線?
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秩父鉄道は寄居で下車しました。
▼07.寄居留置あったのか。
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81107Fが寝ていた時点で戦意喪失w
▼08.秩父鉄道三田線?
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東上線と三田線が繋がっていたら、東武8000系あたりが地下鉄に乗り入れたんですかねぇ?
▼09.本来なら東上線内で実現したはずの仲。
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7434.メトロちちぶ西武秩父行き?

2月12日の西武Sトレインの旅、方向転換して飯能を出発しました。
▼01.飯能発車時、下り列車なのに池袋行きと並走。
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レッドアローと違い、飯能を出ると西武秩父までノンストップです。10両固定編成なのもあるのでしょうか。
▼02.4000系が増えると飯能以北に来た感がw
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メトロ車両も一応飯能より先までは来るんですよね。
▼03.メトロ10000系も西武秩父まで行かないかい?
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こちらはミサイル特急と置き換えが決まりましたね。
▼04.レッドアローと交換。
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どうです?元町中華街から乗り換え無しでこんな場所まで一直線なんですよ。
▼05.雪が残る山々を進む。
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このSトレイン1号は生憎
横瀬には停車しませんが、いっそ横瀬での西武イベントと横浜トレインフェスティバルを同日開催にし、両方をハシゴできるように臨時Sトレインを横瀬~元町中華街間で運転すれば儲かったりして?
▼06.大雪で機関庫が倒壊した。
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元町中華街から約2時間で終点西武秩父に到着です。渋谷で東急とメトロの線路が繋がっただけで凄い列車が現れたものですね!
▼07.遂に元町中華街から乗り換え無しで西武秩父。
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▼08.武甲山が美しい。
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乗って来たSトレイン1号の女性車掌さんです。素敵なポーズでありがとうございました!
▼09.これは思わぬサプライズ!
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▼10.終点でも全てのドアが開かない。
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この看板の西武40000系、形がいびつなような?秩父から横浜など乗り換え無しで行ける電車はこのSトレインだけですが、あと対抗出来そうなのは急行秩父路号熊谷乗り継ぎの湘南新宿ラインor上野東京ラインぐらい?
▼11.凄い誘い込み。
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新しい西武秩父駅は大きなお土産屋さんもあるので便利です。ここが神奈川県横浜市内から乗り換え無しで来れる場所になったとは不思議なものです。
▼12.新しい西武秩父駅は初めて。
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7433.西武線に入ったSトレイン

2月12日の西武Sトレインの旅は続きます。
▼01.引退する日比谷線車両とSトレイン。
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渋谷からは乗車も出来ます。
▼03.渋谷からメトロ線に入る。
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副都心線を進みます。
▼04.西武車両でも西武新宿ではない。
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東横線から池袋への需要も見込んだのでしょうが・・。
▼05.何と池袋は降車専用。
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小竹向原での運転停車を経て西武線に入りました。
▼06.2代目Lトレインと並ぶ。
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石神井公園からはかなりの乗車がありました。特急が停車しないからなのもあるかな?
▼07.西武6000系は小田急1000形と似てる?
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所沢からもそれなりの乗車がありました。Sトレインを降りて同じホームで待てば、一回の乗り換えで三峰口や長瀞へ行けますね。
▼08.すぐ後ろには快速急行。
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小手指を通過しました。
▼09.わかりづらいが、ヒカリエ号とすれ違う。
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入間市前後あたり、何となく小田急線の秦野や東海大学前あたりと似ているような?
▼10.こんな鉄橋が見えればもうすぐ飯能。
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7432.有料列車で走る東横線

2月12日に西武40000系によるSトレイン1号元町中華街発西武秩父行きに乗車した時の様子です。
▼01.4号車は私だけ。
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指定券はみなとみらい線の駅にある券売機から購入しました。当日買いでも余裕でした。
しかしSトレインは券売機購入だと窓側通路側の指定が出来ないので、窓側席になるかは運次第ですかね。私はたまたま窓位置が一番良くてトイレがある4号車が出てきたからラッキーでしたが。確実に窓側席を確保したければ、ネットのチケットレスサービスを利用するしかなさそうです。
▼03.横浜高速名義の指定券など初めてだ。
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指定券の券面は横浜高速鉄道発行としてますが、横浜高速が西武のシステムに乗っかった形ですから、千代田線内の小田急直通ロマンスカーの発券の際にメトロが小田急のシステムに乗っかったのと似ているかもしれません。
▼04.みなとみらい・横浜は乗車専用。
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東横線で有料列車だとこんなものですか・・。
▼05.横浜に着いても沢山乗って来ないのは不思議。
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西武鉄道の車両が東横線の有料列車とはwww
▼06.東横線の中間駅は自由が丘しか停車しない。
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トイレ付きの電車が東横線を走る時代ですよwww
▼07.元住吉の車庫は東横線・目黒線車両と同居。
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Sトレインは通過扱いの駅でも停車したりもします。閉塞の都合かもしれませんが。それを気にしなければスジは寝てない方かと。結構飛ばしてましたし。
▼08.運転停車は菊名・武蔵小杉・中目黒で実施。
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やっと自由が丘で私が居た号車に乗客が乗り込んで来ました。みなとみらい・東横線内は目を覆いたくもなるような低迷ぶりでしたので、Sトレイン運転区間は下手すると次のダイヤ改正あたりでみなとみらい・東横線はカットされてしまうのでは?と思うのは考えすぎですかね?
▼09.中目黒も通過とはw
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7431.石川町→元町中華街

今回より2月12日のシリーズ記事が始まります。まずは石川町駅からです。
▼01.根岸線で来た。
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▼02.中華街前を通過。
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石川町駅から徒歩10分ぐらいでした。
▼03.元町中華街駅に到着。
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開業してから一回り経過したみなとみらい線です。
▼04.御堂筋線を思わせる巨大トンネル。
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▼05.和光市行き。
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これは衝撃的です。冗談で言ってた行先が実現してしまいました!
▼06.元町中華街駅に西武秩父の文字!
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そ言えばこの7000系はどういう車両で置き換えるんでしょうね?10000系はもう型落ちでしょうし、また新しい形式になるのでは?と予想してますが。
▼07.03系より古いメトロ車はこちらではまだ引退の予定が無い。
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▼08.横浜市内にメトロ車。
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西武40000系の登場です!
▼09.わざわざ西武線小手指から送り込まれた。
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▼10.西武とメトロが横浜市内で並ぶ。
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まさかの横浜高速鉄道初の有料列車です!みなとみらい線開業時は予想すらにも及ばなかった展開ですね!
▼11.種別自体がS-TRAIN。
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指定券は購入してますので、いよいよ車内に乗り込みます。
▼12.飯能・森林公園とまでは書かれてない。
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【東上線編】降りたことがある駅


東武鉄道で私が降りた事がある駅・東上線編をご紹介します。
池袋◯
北池袋◯
下板橋◯
大山×
中板橋×
ときわ台◯
上板橋×
東武練馬◯
下赤塚×
成増◯
和光市◯
朝霞×
朝霞台◯
志木◯
柳瀬川×
みずほ台◯
鶴瀬×
ふじみ野○
上福岡×
新河岸×
川越◯
川越市○
霞ヶ関×
鶴ヶ島×
若葉◯
坂戸◯
北坂戸×
高坂◯
東松山◯
森林公園◯
つきのわ◯
武蔵嵐山◯
小川町◯
東武竹沢◯
男衾○
鉢形◯
玉淀◯
寄居◯
お恥ずかしいことに都内でも降りたこと無い駅がありました。東上線はホーム内に留まった駅が多いです。主要駅でも降りた事無い駅が少なくないです。

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7430.都営新宿線10-000形最後の乗車

2月11日、帰りに都営10-000系に乗車した時の様子です。
▼01.前座で急行が通過。
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少し遅れてましたね。
▼02.この8両が今回のターゲット。
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これが最後の10-000系です!遂にこの日をもちまして引退を迎えてしまいました。
▼03.九段下に10-280Fが登場!
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乗車しました。やはり車内は同業者が多いです。
▼05.丸型の吊り革も珍しくなる?
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▼06.窓に座席定員を表記。
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車内はかなり綺麗でしたので、廃車になる車両には思えませんでした。
▼07.座り心地が良かった座席。
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▼08.この二段表示も古臭さは感じないが・・。
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終点本八幡に到着しました。
▼09.種別と行き先を別々に表示。
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この車両、アルナ工機製なんですよね。どおりで東武と似た車両な訳だ。
▼10.側面は東武10030系そっくり。
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この顔付き、京成3500形リニューアル車や阪急8000系に似てるような。
▼12.本八幡に到着。
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▼13.10-280Fが千葉県内に来るのも今日が最後。
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これで最後のお見送りとしました。翌日以降のどこかで若葉台に廃車回送と思われます。
▼14.最終日らしく撮影者も入れて。
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7429.12系グリーン車登場

我が家の高柳車両基地に、12系客車オロ12が入線しました。まずはメイキング編です。
▼01.改造前はオハ12。
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以前やってたシンナー風呂と違って、車体を傷める心配は少なくはなりましたが、サクッとは塗装剥離出来ませんね・・。
▼02.ペイントリムーバーで塗装剥離。
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オロ12最大の特徴である窓埋め部分の再現はヤスリでサッシ部分を削ったガラスをはめ、その上からパテで埋めました。
▼03.埋めたい窓サッシの部分をヤスリで削る。
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やはりガラスを張ったままでパテ埋めはやりやすいし、耐久性も抜群ですね。
▼04.パテは水をつけると使いやすいし、表面が滑らかになる。
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▼05.まずは下塗り。
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▼06.白帯にしたい部分をマスキングの上で、青20号に塗装。
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必要かインレタを貼り付け、完成です!
▼07.オロ12-10
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濃紺の車体に緑のグリーン車マークはよく映えます。
▼08.オロ12-5
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これは快速ムーンライト高知とかで使われていた車両ですね。座席は14系の物を流用し、塗装を施してます。
▼09.車内がクロスシートでないのがお分かりかな?
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どうです?塗装してグリーン車マークを付ければ、窓があった場所には思えないのでは?
▼10.窓埋めは思ったより上手くいった。
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南栗橋本区内でのSL試運転用でしか使われていないようなので、これが鬼怒川線を走ることは無さそうです。
▼11.南栗橋にいるオロ12と比較。
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これさえあれば、快速ムーンライト高知の再現が出来るかと思いきや、カーペットカー再現も必要でしたねw

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7428.ちはら台駅に見る野望

2月4日に京成電鉄ちはら台駅を訪問した時の様子です。
▼01.ちはら台駅に到着。
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2面4線を想定していたらしいですが、ホームは1面だけです。
▼02.駅構内はかなり広い。
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どうにも最後まで千葉中央~ちはら台間だけが何年も未乗のままでしたが・・。
▼03.これで私は京成電鉄全線の乗り潰しを達成。
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この路線はちはら台から先の延伸計画があったらしいですが、今はどうなのでしょうね?
▼04.まだこの先を走りたがっている?
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仮に路線が延伸していたら、このちはら台駅は待避駅となり、急行やスカイライナーのような優等特急がこの駅を通過していたのかもしれません。
▼05.なんだか線路がまだ続いているかのような?
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ここが通過駅で房総半島奥地まで線路が続いていたら、AE100形もあんなに早く廃車になる事は無かったのかもしれませんね。
▼06.この駅は千葉急行ではなく京成電鉄。
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別に千葉線だからって4両である必要はありませんし・・。
▼07.4両編成と上野直通はかなり少ない。
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写真はありませんが、東京駅からの高速バスもここまで来る点では、芝山千代田駅にも似た性質の駅にも思えます。
▼08.広い改札前。
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駅を出ました。
▼09.駅舎が大きいちはら台駅。
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ここからはバスで移動とします。
▼10.千葉中央バス。
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▼11.こちらの小湊バスで鎌取駅へ。
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113系を置き換えた車両ですね。両先頭車だけセミクロスに改造されていました。
▼12.鎌取駅からは209系。
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7427.千葉急行の遺構

2月4日、所用を終えた後は幕張本郷駅に戻り、京成千葉線に乗車しました。
▼01.新京成電鉄幕張本郷駅?
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折角幕張まで来たので、さらに奥地を目指します。これはちはら台行きです。
▼02.3700形6両編成で登場。
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千葉中央を出発し、未踏の地であった京成千原線に入りました。まずは千葉寺駅です。
▼03.使われてないホームが。
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この区間、開業当初は京成でなく千葉急行なる別会社だったんですよね。
▼04.複線化の予定は?
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なんだか、北総線みたいな雰囲気ですがw
▼05.大森台駅は何故か引き込み線が。
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これはこれから複線化するつもりなのか?もしくは途中で断念してしまっただけなのか?どちらなのかはわかりません。
▼06.全区間複線分の用地が確保されている。
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▼07.学園前駅にも引き込み線。
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京急1000形を青くした車両がこの線路を走る姿を見たかったものです。
▼08.私の車両は誰も居なくなった。
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最後の中間駅です。
▼09.ホーム前に線路が無いのがおわかりだろうか?
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全線複線化とまでは言わず、せめてホームがあるところには線路を・・と思いたくなるような?
▼10.千葉急行の野望が伺えた。
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