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7468.町田→新宿

この記事を持ちまして、3月17日のシリーズ記事は最終回となります。
▼01.1編成だけの稼働になったLSE。
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これはラッキーでした。来年春までの命なんでしょうか。
▼02.向ヶ丘遊園折り返しの常磐線。
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▼03.登戸から複々線区間が始まった。
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各駅停車も10両編成での運転が可能になったので、予備の本数も減らせてそうな気が。ただどうにも10両化出来ない形式もあるんですよねぇ。
▼04.10両編成も緩行線を走るようになった。
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▼05.梅ヶ丘を通過してすぐのトンネルに入る。
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下北沢・東北沢各駅は既に地下に切り替わってますが、どうやってトンネル内で線路が入り組んでいたのかがわかりませんでした。東北沢では緩急線路が完全に入れ替わってましたし。
▼06.代々木八幡駅は島式に生まれ変わる。
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帰りはメトロ北千住行きと迷いましたが、やはり安定の新宿到着としました。
▼07.新宿に帰還。
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リニューアルされる前に記録です。
▼08.落ち着きのある内装がEXEの良いところ。
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だーれも撮影してませんでしたね。またラス一とかになれば殺到するんでしょうがwww
▼09.リニューアル前の貴重な記録になるだろう。
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この後は新宿で待ち合わせた小田急沿線在住のフォロワーさんと合流し、箱根の旅は終了となりました。最後までご覧頂きましてありがとうございました!
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『優雅特急』は魅力的&複々線について

箱根へのGSE初乗り弾丸ツアー(失礼)、大変お疲れさまでした。

私も先日、新宿駅でGSEを観てきたのですが、一言で「すぐ乗りたい」と思えるデザインに感動しました。見た目のカッコよさはもとより、大きな窓や座り心地のよさそうな座席なども魅力的に思います。

そのため駅でも人気者で、ホームに入ってきたとたんにカメラを手にたくさんの人が群がってきましたし、「新型だから乗ろう」と発車間際に急いで特急券を買う人も多く、満席で出発していきました。この調子では、落ち着いて乗るには2編成目がデビューしてからのほうがいいのかもしれません。

その分、EXEは穴場ですね。特に『展望席』は運転台の計器類や操作の様子も観察できることから、かえっておもしろそうですし…。

さて、ダイヤ改正の前後で朝ラッシュ時の混雑状況をチェックする機会もあったのですが、全体的に緩和されたと感じた一方、快速急行などに集中して種別ごとの混雑の差が大きくなっている印象を受けました。まだ利用者が慣れていない面もあるのでしょうけれど、急ぐ人を速い列車に詰め込むことで意図的に『空き列車』をつくり出しているのでは、と思ってしまったほどです。

来年は代々木八幡駅の改良工事も完成してダイヤの一部見直しもありそうですが、10両化できない車種があるのですか…?もし当該形式が8両のままで新宿口を10両に統一した場合、多摩線内か新松田-相模大野間の列車くらいしか使い道がなくなってしまいそうですね…。

N-Water様へ

コメントありがとうございます。そうです、GSE弾丸ツアーです(笑)翌日仕事なのもあり、どのみちとんぼ返りのつもりでしたが!

そうなんですよ、小田急ロマンスカーは歴代を通して形を見ただけで「乗りたい!」と思える車両ばかりなんですよね。それはやはり伝統を大切にしているからこそだと思います。

EXEの最前列は何度か乗ってるのですが、むしろLSEとかの展望席と違って運転士さんの挙動とかも見られるのも面白いから、こちらも乗るのをやめられないですよね。GSEに合わせて新調された特急乗務員専用の制服も見れてラッキーでした。

ダイヤ改正の混雑緩和の意味はそういうことだったのですね(笑)確かに目標は達成出来てますよねー。多摩急行が無くなり快速急行が登戸にも停車するようにもなったので、新百合から上り方面の急行と快速急行の混雑は下手するとダイヤ改正前より凄まじい事になってたりするんですかね?

10両化が難しいと思える形式は2000形です。全て8両固定なので、今更あの形の2両増結を作るとも思えませんし、他の編成から2両持って来て10両を作り、2両抜かれた6両は多摩線か江ノ島線各駅停車に回すなんて事も出来なくはないと思いますが、どうなる事やら。8両のままで飼い殺しになるかもしれませんが・・。
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Author:diamond next
スカイツリーと乗り物が好きなアラフォーのブログです。

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