7947.同業者ゼロでセイジ8000系を追っかけ
9月28日に東武伊勢崎線茂林寺前～川俣間で撮影した写真を中心にご紹介します。
▼01.200系もあと何年もつか？
下りを撮影した羽生～川俣間から徒歩30分近く歩いて見つけた踏切撮影地です。
▼02.この編成も野田線に？
先に行った場所もそうでしたが、この場所でも同業者ゼロでした。
▼03.館林から8111Fが戻って来た。
東武博物館所有の動態保存車なので、まだまだ長く走らせて欲しい車両です。
▼04.この後は羽生からクラツー客を乗せて北千住まで。
武里に移動しました。ここで返却回送を待ちます。
▼05.日中は走らなくなった区間準急。
武里駅は往年のセイジ8000系を知る駅なので、こうした光景もよく似合います。
▼06.ザラザラだけど返却も回収。
武里でも同業者ゼロでしたので、3か所も撮影してたのに、同じ8111F狙いの同業者に一人も遭遇しなかった珍しい日にもなりましたw
▼07.このまま春日部支所へ。
▼01.200系もあと何年もつか？
下りを撮影した羽生～川俣間から徒歩30分近く歩いて見つけた踏切撮影地です。
▼02.この編成も野田線に？
先に行った場所もそうでしたが、この場所でも同業者ゼロでした。
▼03.館林から8111Fが戻って来た。
東武博物館所有の動態保存車なので、まだまだ長く走らせて欲しい車両です。
▼04.この後は羽生からクラツー客を乗せて北千住まで。
武里に移動しました。ここで返却回送を待ちます。
▼05.日中は走らなくなった区間準急。
武里駅は往年のセイジ8000系を知る駅なので、こうした光景もよく似合います。
▼06.ザラザラだけど返却も回収。
武里でも同業者ゼロでしたので、3か所も撮影してたのに、同じ8111F狙いの同業者に一人も遭遇しなかった珍しい日にもなりましたw
▼07.このまま春日部支所へ。
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7946.クラツー臨の東武8000系
9月28日に東武伊勢崎線羽生～川俣間で撮影した写真をご紹介します。
▼01.いきなり前パン。
▼02.レア車250系登場。
251Fは1両だけモーターが違うモハ251-5が連結されているのも特徴的です。このモハ251-2もなかなかのアクセントで、他の200系には無いパンタが搭載されています。
▼03.ダブルパンタのモハ251-2。
最近、来年の野田線ダイヤ改正が発表されましたが、急行列車の野田線全線運転と区間急行列車新設に伴い、車両の増備が必要になると思われます。私の予想では日光線ローカルに20400系が入りましたので、その押し出しで余剰になった10000系4両・2両編成を本線に回し、それで本線で余剰になった6両編成を野田線に回し、野田線の増発分に回すものと予想しています。野田線では特急以外の全ての列車が増解結が無い6両編成で運転されていますので、4両・2両編成を野田線に回すよりは6両編成の方が最適と思われます。
▼04.伊勢崎線の6両固定はレアになるのか？
10000系0番台の野田線カラー見てみたいですね。
▼05.まさかこれも野田線に？
▼06.最近記念乗車券で話題になった車両。
この日わざわざ豊洲から群馬県まで来た最大の理由が来ました。
▼07.今日の主役が登場。
これはこの日に池袋から運転されたクラブツーリズムの団体列車になる車両で、羽生から北千住までのツアー客を受ける為に送り込まれて来ました。
▼08.館林まで回送。
団体専用列車の客扱いは羽生～北千住間ですが、羽生から上り線への折り返し設備が無い為、一旦館林まで回送となったところを捉えました。
▼09.羽生で折り返せない為。
▼01.いきなり前パン。
▼02.レア車250系登場。
251Fは1両だけモーターが違うモハ251-5が連結されているのも特徴的です。このモハ251-2もなかなかのアクセントで、他の200系には無いパンタが搭載されています。
▼03.ダブルパンタのモハ251-2。
最近、来年の野田線ダイヤ改正が発表されましたが、急行列車の野田線全線運転と区間急行列車新設に伴い、車両の増備が必要になると思われます。私の予想では日光線ローカルに20400系が入りましたので、その押し出しで余剰になった10000系4両・2両編成を本線に回し、それで本線で余剰になった6両編成を野田線に回し、野田線の増発分に回すものと予想しています。野田線では特急以外の全ての列車が増解結が無い6両編成で運転されていますので、4両・2両編成を野田線に回すよりは6両編成の方が最適と思われます。
▼04.伊勢崎線の6両固定はレアになるのか？
10000系0番台の野田線カラー見てみたいですね。
▼05.まさかこれも野田線に？
▼06.最近記念乗車券で話題になった車両。
この日わざわざ豊洲から群馬県まで来た最大の理由が来ました。
▼07.今日の主役が登場。
これはこの日に池袋から運転されたクラブツーリズムの団体列車になる車両で、羽生から北千住までのツアー客を受ける為に送り込まれて来ました。
▼08.館林まで回送。
団体専用列車の客扱いは羽生～北千住間ですが、羽生から上り線への折り返し設備が無い為、一旦館林まで回送となったところを捉えました。
▼09.羽生で折り返せない為。
7939.今が旬なトチロー10000系？
9月16日の南栗橋駅の様子です。トチローこと、南栗橋～新栃木間運転の各駅停車です。
▼01.トチロー視察とした。
この日のトチローには20400系は入っておりませんでした。
トチローとは南栗橋～新栃木間で運行される普通列車のニックネームです。それは多分栃木ローカルの略称と思われ、某巨大SNSではこの呼称がすっかり定着しています。
▼02.9月からトチローに20400系投入とあるが。
とりあえず新栃木から先に行く列車に20400系は入らないようです。
▼03.黄色い時刻のところに20400系が入る。
日光線にも元日比谷線車両の波です。そのうち赤丸だらけも時間の問題でしょう。
▼04.宮線置き換え時の時みたいに20400系のところは赤丸がついている。
10000系のトチロー自体が貴重になりそうです。
▼05.何とトチローに11267F。
浅草に行かない新栃木始発、何だか寂しそうでした。
▼06.上り方引き込み線に。
最近あまり熱心に撮らなくなったマークですが・・。
▼07.もうこんなマークの季節です。
これが20400系になるのなら、いっそ南栗橋～東武宇都宮間を直通にして、全列車20400系直通列車でいいような？
▼08.折り返し新栃木行きで入線。
本当は先頭になった姿を走行写真で撮影したかったですが、今回は時間の都合でこれだけです。
▼09.後ろには11267F。
▼10.先頭に出た姿は久しぶりに撮影。
これで10000系2両と4両が余るから、それを本線に回し、それによって本線で余る10000系6両を野田線に転属させて、野田線8000系を置き換えると予想していますが・・。20400系で野田線8000系を置き換えるという事になるのでしょうか？
▼11.10000系運用が20400系に置き換えられるらしい？
この車両がトチローを追われても、南栗橋・久喜以南ではまだ生き残るでしょう。
▼12.10000系2両固定編成で唯一シングルアーム式パンタグラフを装備した車両。
2か月連続、同じ駅のスタンプを押し続けました。
▼14.伊勢崎線スタンプラリーは8・9月分、両方共に終了。
▼01.トチロー視察とした。
この日のトチローには20400系は入っておりませんでした。
トチローとは南栗橋～新栃木間で運行される普通列車のニックネームです。それは多分栃木ローカルの略称と思われ、某巨大SNSではこの呼称がすっかり定着しています。
▼02.9月からトチローに20400系投入とあるが。
とりあえず新栃木から先に行く列車に20400系は入らないようです。
▼03.黄色い時刻のところに20400系が入る。
日光線にも元日比谷線車両の波です。そのうち赤丸だらけも時間の問題でしょう。
▼04.宮線置き換え時の時みたいに20400系のところは赤丸がついている。
10000系のトチロー自体が貴重になりそうです。
▼05.何とトチローに11267F。
浅草に行かない新栃木始発、何だか寂しそうでした。
▼06.上り方引き込み線に。
最近あまり熱心に撮らなくなったマークですが・・。
▼07.もうこんなマークの季節です。
これが20400系になるのなら、いっそ南栗橋～東武宇都宮間を直通にして、全列車20400系直通列車でいいような？
▼08.折り返し新栃木行きで入線。
本当は先頭になった姿を走行写真で撮影したかったですが、今回は時間の都合でこれだけです。
▼09.後ろには11267F。
▼10.先頭に出た姿は久しぶりに撮影。
これで10000系2両と4両が余るから、それを本線に回し、それによって本線で余る10000系6両を野田線に転属させて、野田線8000系を置き換えると予想していますが・・。20400系で野田線8000系を置き換えるという事になるのでしょうか？
▼11.10000系運用が20400系に置き換えられるらしい？
この車両がトチローを追われても、南栗橋・久喜以南ではまだ生き残るでしょう。
▼12.10000系2両固定編成で唯一シングルアーム式パンタグラフを装備した車両。
2か月連続、同じ駅のスタンプを押し続けました。
▼14.伊勢崎線スタンプラリーは8・9月分、両方共に終了。
7934.越谷にスカイライナー
8月26日の話題はこの記事を持ちまして最終回となります。
▼01.竹ノ塚始発になるので、草加からは乗れない。
まずは草加で撮影です。
▼02.上り寄りに延伸されたホーム先端ではこんな感じ。
大師線の車両交換ですね。
▼04.西新井から本区への返却が撮影しやすい場所だった。
越谷で先発の急行を追い抜きます。
▼05.1本前のメトロ車が行ったばかりなので、かなりノロノロで通過。
西新井に移動しました。
▼06.何と8月はカレーが注文できなかった！
今は春日部にあったカフェとーぶが無いので、東武線ホームでカレーが食べられる店はここ西新井ラーメンだけかと思われます。
▼07.しゃあないからラーメンライスで我慢w
新越谷で降りて、越谷貨物ターミナルに向かいます。
▼08.ポラスの看板の先に見慣れない物体。
京成スカイライナーこと、新AE形AE9編成でした。LCC対応なのか増発分らしいです。
▼09.何とスカイライナー新AE形が越谷貨物に！！
埼玉県越谷市にスカイライナーです！前回は千葉貨物からの陸送でしたが、何故越谷貨物に変更になったかは謎です。
▼10.この日の夜に印旛に陸送されたとか。
小さいですが、新AE形が1両ずつバラされているのがお分かりになれますでしょうか？
▼11.跨線橋から俯瞰。
この後はレイクタウンまで歩き、そこで買い物をしてから武蔵野線で帰宅としました。
▼01.竹ノ塚始発になるので、草加からは乗れない。
まずは草加で撮影です。
▼02.上り寄りに延伸されたホーム先端ではこんな感じ。
大師線の車両交換ですね。
▼04.西新井から本区への返却が撮影しやすい場所だった。
越谷で先発の急行を追い抜きます。
▼05.1本前のメトロ車が行ったばかりなので、かなりノロノロで通過。
西新井に移動しました。
▼06.何と8月はカレーが注文できなかった！
今は春日部にあったカフェとーぶが無いので、東武線ホームでカレーが食べられる店はここ西新井ラーメンだけかと思われます。
▼07.しゃあないからラーメンライスで我慢w
新越谷で降りて、越谷貨物ターミナルに向かいます。
▼08.ポラスの看板の先に見慣れない物体。
京成スカイライナーこと、新AE形AE9編成でした。LCC対応なのか増発分らしいです。
▼09.何とスカイライナー新AE形が越谷貨物に！！
埼玉県越谷市にスカイライナーです！前回は千葉貨物からの陸送でしたが、何故越谷貨物に変更になったかは謎です。
▼10.この日の夜に印旛に陸送されたとか。
小さいですが、新AE形が1両ずつバラされているのがお分かりになれますでしょうか？
▼11.跨線橋から俯瞰。
この後はレイクタウンまで歩き、そこで買い物をしてから武蔵野線で帰宅としました。
7933.東武10000系11801F試運転
8月26日、東武動物公園駅でこんな試運転列車に遭遇しました。
▼01.10000系11801Fの試運転列車が。
本区からの出場試運転だったらしいです。
▼04.南栗橋→春日部→加須→東武動物公園→南栗橋の経路で運転。
てっきり南栗橋～北千住間の試運転かと予想してましたが、まさかの加須リターンとは！
▼05.加須から戻って来たばかりらしい。
南栗橋から来たにしてはタイミングが変だなぁと思ってましたがw
▼06.動物公園駅の留置線に試運転列車。
▼07.東急5000系と並ぶ試運転列車。
最初はどちらに行くのかわかりませんでしたが・・。
▼08.日光線方面に向けて出発。
▼01.10000系11801Fの試運転列車が。
本区からの出場試運転だったらしいです。
▼04.南栗橋→春日部→加須→東武動物公園→南栗橋の経路で運転。
てっきり南栗橋～北千住間の試運転かと予想してましたが、まさかの加須リターンとは！
▼05.加須から戻って来たばかりらしい。
南栗橋から来たにしてはタイミングが変だなぁと思ってましたがw
▼06.動物公園駅の留置線に試運転列車。
▼07.東急5000系と並ぶ試運転列車。
最初はどちらに行くのかわかりませんでしたが・・。
▼08.日光線方面に向けて出発。
